【打造500億市場巡禮】乘風破浪 貴州電建的碧波征途
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? 2024年9月6日，今年第11號臺風“摩羯”（超強臺風級）在海南文昌登陸，登陸時中心附近最大風力17級以上（62米/秒），成為登陸我國的最強秋臺風。超強臺風“摩羯”移動路徑橫掃海南、廣東、廣西等區(qū)域，我國南海在運的風電機組均直接或間接受到臺風影響。貴州工程公司履約的首個漂浮式風電項目暨全球單體容量最大的漂浮式風電平臺——“明陽天成號”的穩(wěn)定性和安全性也因此受到了極大的關注。在臺風“摩羯”的猛烈沖擊過后，“明陽天成號”依然屹立在廣東陽江海域，展現(xiàn)了其卓越抗臺性能和施工質量。 科學吊裝解難題 ?“明陽天成號”場址位于廣東陽江市陽西縣沙扒鎮(zhèn)附近海域，中心離岸距離約70千米，水深約45米，兩座塔筒共用一個漂浮式基座，以“V”字形排列，搭載兩臺明陽超緊湊半直驅海上風機，總容量達到16.6兆瓦。該漂浮式風機基礎型式擬采用半潛式平臺結構，擬作為回路末端機組，建成投運后以1回35千伏電壓海纜接入明陽陽江青洲四海上風電場項目海上升壓站，通過220千伏海纜送出。作為全球容量最大的漂浮式風電平臺，該平臺可應用于水深35米以上的全球廣泛海域。 貴州工程公司負責該試驗型機組的基礎半潛式平臺拖航、基礎半潛式平臺靠泊帶纜、上風向浮筒水泥固定壓載水上澆筑、風機吊裝以及風電機組整機一體化拖航、錨泊系統(tǒng)安裝、海上就位回接以及相關調試、試驗等。 今年3月，“明陽天成號”漂浮式風機基礎完成下水靠泊，貴州工程公司正式開啟該項目履約征程。 4月18日，在廣州黃船碼頭，明陽漂浮式風電項目啟動塔架連接件吊裝作業(yè)。起升作業(yè)開始，但在接近中心基礎塔架時，發(fā)現(xiàn)螺柱與法蘭面螺孔存在錯位。盡管現(xiàn)場指揮人員多次指揮調整吊車，試圖解決錯位問題，但因吊帶滑移造成塔架連接件重心偏移，部分螺柱傾斜進入螺孔，其余螺柱無法就位。縱使使用千斤頂和大錘等工具嘗試調整，仍未能完全對齊螺柱。晚上八點半，因潮水變化增加作業(yè)難度和風險，且缺乏有效解決方案，考慮安全問題，決定暫停吊裝，將連接件安全放回地面，采取防雨措施，并立即組織研究解決方案。19日上午，項目施工團隊經(jīng)過充分研討，決定重新啟動吊裝作業(yè)。通過更改吊帶綁扎方式，同時僅保留4顆螺栓保證整體就位，其余螺栓待就位后從轉接件內部向外安裝，將螺栓就位率大幅度提升，并于當日下午圓滿完成塔架連接件安裝任務。 首次吊裝雖遇到技術難題，但團隊迅速響應，展現(xiàn)了專業(yè)素質和應變能力，為后續(xù)作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗。隨著塔架連接件等構件的穩(wěn)固吊裝，全球單機容量最大海上漂浮式風電樣機初見雛形。 5月1日，明陽漂浮式風電項目 迎來了OB側一、二塔架的吊裝作業(yè)。在吊裝過程中，團隊成員吸取了塔架連接件吊裝時的經(jīng)驗教訓， 對吊具安裝方式進行了改進，同時在陸地上通過三坐標測量儀，雙向測量螺栓孔，及時調整偏位螺栓孔，有效避免了螺柱錯位的問題。經(jīng)過努力，吊裝作業(yè)比原定就位時間縮短10小時。5月1日晚開始對OB側一、二塔架進行螺栓緊固工作，同時保持吊機部帶力狀態(tài)。由于項目機型結構特殊，需OB、OA兩側塔架吊裝完成，下橫拉索安裝完成后才能將吊機松鉤。鑒于此，在“五一”勞動節(jié)期間，項目團隊堅守崗位，實行三班倒制度，24小時生產(chǎn)不間斷，確保了現(xiàn)場的安全和施工的連續(xù)性。5月4日，OA側一、二塔架的吊裝作業(yè)順利完成。至此，成功完成了OB側和OA側一、二塔架全部吊裝工作，比原定完成時間提前3天。 5月19日上午，項目正式進入又一關鍵施工節(jié)點，即第三節(jié)塔架及機艙轉接件的吊裝作業(yè)，比原計劃提前2天完成本階段吊裝任務。在5月20日，兩側第三節(jié)塔架及機艙轉接件完成螺栓緊固工作，隨著這些關鍵部件的順利安裝，樣機主體結構逐漸顯現(xiàn)。6月20日，雙側機艙吊裝完成；6月25日，OB側葉輪組裝完成；6月29日，OA側葉輪組裝完成；6月30日，OA側葉輪吊裝完成；7月3日，OB側葉輪吊裝完成，標志著明陽漂浮式風力發(fā)電機組安裝工程的完美收官。 拖航出海展實力闖過一關又是一關，吊裝完成圓滿收官，只待拖航就位。為了讓風機機組順利到達就位點，硬骨頭擺在面前。明陽16.6兆瓦的漂浮式風力發(fā)電機組，輪轂中心高度128米，葉輪直徑約180米，基礎最大寬度115米，風機一體化總長117米，空中最大寬度369米，總重量約10624噸，基礎型式采用半潛式平臺結構，機位處水深約45米，拖航吃水5.50米。從廣州黃船碼頭到陽江就位點，約191海里，途經(jīng)原深中通道沉管浮運航道、礬石航道、深中通道西人工島、伶仃洋航道、港珠澳大橋等航路。其中航路最窄處僅200米，拖航路線還將經(jīng)過深圳機場凈空保護區(qū)，進一步增加了拖航的難度。 如何讓機組安全順利到達機位點，至少要具備三個條件，一是拖航時間，必須在海上施工窗口期內完成拖航，意味著時間相當緊張；二是完備的施工方案，要精確識別拖航的各類風險，明確出一條最佳航線；三是得到海事管理的許可。 要搶時間就必須獲得廣州海事局的許可，要想獲得許可就必須拿出最佳施工方案。從今年2月開始，項目部就開始組織對拖航途徑航道進行掃測，精確識別氣候條件、海洋水文等狀況。為盡可能保障項目安全順利開展，多次組織權威專家組對項目整體過程的作業(yè)方案根據(jù)各個實施環(huán)節(jié)的不同需要進行多次研討論證，并依據(jù)專家意見進行不斷修改完善。從今年三月到拖航前，歷經(jīng)11次論證，最終確定通航保障方案。同期，為確保在明確施工路線及施工方案后能夠快速開展工作，貴州工程公司發(fā)揮強大資源整合能力，從船機資源、航舶人員、施工業(yè)績等多維度整合，形成了一支可靠的施工隊伍。 拖航方案和船隊難題解決后，還有一個難關放在團隊面前，那就是深圳機場限高問題如何解決，項目組成員提出過繞道而行，就近拋錨等待限高時間再次啟航通行的方案。但考慮到“明陽天成號”風機的超大超寬超限，如何在航路附近拋錨、如何在拋錨后再次順利起航，這樣操作面臨的風險比直接拖航至機位點更大。因此，最后論證定稿的拖航方案還是選擇在深圳機場限高區(qū)域附近繞行一小段，將風機一體化平臺一次性從黃船碼頭拖航至機位點。 為確保拖航順利，項目團隊尋求相關高校，利用數(shù)字技術進行拖航全過程數(shù)字化仿真預演，查找拖航難點和準備不足，多次模擬，讓一切問題在拖航前就暴露并解決。啟航前15天，項目部組織相關技術人員至黃船考察并深入了解中船龍穴造船基地支航道至廣州港42#燈浮沿途碼頭岸線各船廠靠泊情況，防止在拖航出港時碼頭附近存在水面高度超過100米的特種船舶或海工裝備平臺靠泊，在空中與浮式風機葉片發(fā)生干擾，從而影響浮式風機順利出運。啟航前一周，項目部再次組織掃測隊伍對“沉管浮運航道”—“礬石水道”—“伶仃洋航道”進行掃測，保證風機出港安全性。在拖航轉彎路段反復進行多波束掃測作業(yè)，確保航道安全，保證水深及水文條件滿足拖航需求。終于，在8月10日最后一次拖航前協(xié)調會議上，通過了最終版通航保障方案，廣東海事局也于當日批復同意平臺于8月11日啟航，發(fā)布“拖帶作業(yè)—粵航警134/24”。這代表著風機一體化拖航工作時間正式敲定，也意味著全球單體容量最大的漂浮式風電平臺即將啟程。 8月11日凌晨1點，“啪”，隨著燈光照亮黑夜，項目部全體成員馬上開始行動，前往碼頭現(xiàn)場。到達現(xiàn)場項目辦公室穿戴好裝備后，開始仔細檢查核對起拖前各項事宜。隨著時間的推移，天空漸漸泛起了魚肚白，但碼頭現(xiàn)場的氣氛卻越發(fā)緊張。每個人的心跳都似乎在與秒針的滴答聲競速，等待著那個關鍵時刻的到來。拖航總指揮站在拖輪甲板上，目光如炬，凝視著遠方的海平面，那里，“明陽天成號”在晨光中若隱若現(xiàn)，等待著起航的命令?！八腥藛T，注意了!”總指揮的聲音在對講機內響起，“最后十分鐘準備，各就各位!”話音剛落，一陣更加急促的腳步聲響起，每個人都奔向自己的位置，臉上寫滿了堅定和決心。 “出海！”隨著一聲令下，“明陽天成號”在晨曦中緩緩駛出黃船碼頭港池，沿著出海航道進入珠江口。海風帶著清晨的涼意，大家精神抖擻地站在甲板上，目送著港口的燈光漸漸遠去。航道兩旁的燈火逐漸稀疏，取而代之的是無邊的海洋和即將到來的挑戰(zhàn)。在與深中通道、港珠澳大橋的會面”中，“明陽天成號”仿佛在向這些現(xiàn)代工程奇跡致敬，它們靜靜地矗立在海天之間，見證了人類工程技術的輝煌。隨著船只緩緩駛出伶仃洋，船上的氣氛也變得更加專注和緊張。之后，“明陽天成號”繼續(xù)向西前行，途徑珠海、江門，項目組人員的目光在海圖上緊緊跟隨著預定拖航路線。隨著陽江南鵬島海上風電場的出現(xiàn)，目的地也越來越近。海浪輕輕拍打著船身，伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，構成了一曲特別的海上交響樂?！皥蟾?，拖輪航行正常，被拖物狀態(tài)一切正常！”對講機里不斷傳來各個崗位的報告聲，每個聲音都透露出專注和專業(yè)。船上的每個人都是這支船隊的神經(jīng)末梢，他們的報告是船隊順利前進的保障。 當青洲四海上風電場的輪廓逐漸清晰，甲板上爆發(fā)出一陣歡呼?！翱炜?，前方就是青洲四風電場，我們到了！”這一刻，就像一支遠航的船隊在漫長的航行后終于看到了大陸的邊緣，那份喜悅和激動難以言表。海風中似乎也帶著一絲甜味，陽光在海面上灑下金色的光輝，照亮了每個人的笑臉。 ?系泊回接任務艱 ?隨著“明陽天成號”穩(wěn)穩(wěn)地?？吭陬A定位置，項目成員都知道，這只是另一個開始，接下來的系泊、回接工作將更加艱巨。 8月13日上午7點，在主施工船上的項目部成員激動地指著遠方，“風機來了！”這是全船人員說的最多的一句話。風機一點點靠近，每個人的眼睛越睜越大，呼吸變得越發(fā)急促，海浪與海風交接的聲音，回響在每個人的耳邊。1000米、800米、500米，每一個人都關 注著風機距離就位點的距離，在這個龐然大家伙面前變的小心翼翼。隨著風機的接近，船上的對講機里傳出指揮員清晰而堅定的指令：“注意，注意，風機即將進入指定就位區(qū)域，做好系泊帶纜前最后準備?！贝瑔T們迅速行動起來，檢查定位設備，調整纜繩，確保一切就緒。甲板上，大家緊張而有序地操作著各種儀器，確保風機的精確就位。 太陽逐漸升高，陽光灑在海面上，波光粼粼，為這壯觀的場景增添了幾分神圣感。當風機到達最后限位區(qū)域時，整個船上爆發(fā)出了一陣歡呼，然后每一位施工人員都投入到風機系泊帶纜限位施工中。終于，在8月24日，經(jīng)過12天的艱苦奮斗，“明陽天成號”系泊回接工作圓滿完成。 穩(wěn)固錨定抗風浪 在臺風“摩羯”來臨之前，公司領導電話布置相關防臺工作，對安全檢查、隱患排查、應急預案、技術、物資準備、溝通協(xié)調等多方面工作進行了安排和部署，明陽漂浮式項目部按照要求作了充分的準備。通過充分利用國內外氣象預測技術及海事局相關信息，對“摩羯”的路徑和強度進行準確預判，并迅速啟動防臺應急預案。同時，早在8月20日，項目相關負責人積極與陽江陽西海事處溝通，提前明確防臺預案內容、防臺撤離計劃，將人員撤離時間從48小時縮短至24小時。積極參與8月21日廣東省防臺桌面推演，主動牽頭聯(lián)合分包單位、業(yè)主單位相關人員熟知防臺應急預案內容、人員撤離計劃及實際操作。做到參與項目每一個人，都充分了解和掌握應對臺風的具體措施。 9月1日下午，當?shù)弥盁釒У蛪荷上ⅰ?，項目部每一名成員心都提了起來，因為在那時候，“明陽天成號”雖然已經(jīng)連接完成6根錨腿，具備一定抗風條件，但是還沒有進行最關鍵的下潛壓載操作，無法抵抗17級超強臺風。項目部當即召開“防臺工作協(xié)調會”，經(jīng)過充分的研討，明確了必須9月2日前完成“明陽天成號”下潛的重要目標，從而保證風機一體化平臺具備設計要求的抗風能力。在風機下潛之前，團隊對“明陽天成號”進行全面的檢查，確保所有的緊固部件和安全設施都處于最佳狀態(tài)，同時開始撤離海上施工人員。在完成了風機下潛操作的同時，完成海上施工人員的安全撤離，妥善安排。 在陸地進行避臺時，項目團隊科學組織人員兵分兩路，一路24小時監(jiān)控風機狀態(tài)，確保在臺風期間能夠及時響應任何可能出現(xiàn)的緊急情況；一路24小時前往海事部門值班，確保實時掌握臺風動向及時調整應急響應強度。同時，還利用青洲四風場實時數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，對風機的安全狀況進行持續(xù)的監(jiān)測和評估。 臺風過后，“明陽天成號”成功經(jīng)受住挑戰(zhàn)和考驗。此次臺風的應對展示出貴州工程公司在海上風電領域的專業(yè)實力和高效應對能力。“明陽天成號”在臺風“摩羯”中的出色表現(xiàn)，不僅為公司贏得了聲譽，也為整個海上風電行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗。 公司在“明陽天成號”項目中展現(xiàn)出的前瞻性規(guī)劃、嚴謹?shù)墓こ坦芾砗透咝У膽表憫芰Γ粌H確保了臺風期間的安全穩(wěn)定，也為海上風電行業(yè)的未來發(fā)展樹立了新的標桿。至此，世界領先的海上風電裝備引領綠色能源未來的壯闊航程正式開啟，貴州工程公司向海爭風的征程又跨出關鍵一步。 據(jù)測算，“明陽天成號”正式投運后，平均每年可發(fā)電約5400萬度，能滿足3萬戶三口之家一年的日常用電。 |
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